Renault Clio RRS 200 EDC: On Road and Track - CHRIS HARRIS ON CARS

Cadillac CTS - Eles já sabem fazer carros!

Pois... A Cadillac em particular, e os americanos em geral aprenderam a fazer carros!
Yupi!
Fora de brincadeiras, se este CTS 2014, cumprir na realidade o que promete no papel, os três grandes alemães vão ter problemas, mas problemas daqueles que nós consumidores gostamos!

O novo CTS segue o caminho do aperfeiçoamento, pegando no modelo anterior, limando algumas arestas e pufff temos um premium americano credível.
Maior que o anterior, o novo CTS consegue ser em média 90 kilos mais leve, e apresenta em todas as versões a suspensão magnetic ride.

O CTS Vsport terá um 3.6L V6 Biturbo, 420cv e 580 Nm, estarão disponíveis para já pelo menos mais dois motores a gasolina, um V6 NA de 3.6L que debita 321 cv e um 2.0L turbo de 272cv, sendo que a caixa de 8 automática está reservada aos RWD, e a auto de 6 apenas é usada nos AWD.
A nova versão do CTS vem equipada com todos os mimos que estão presentes na concorrência, cruise control com radar, assistência à travagem de emergência, entre outros.

Falta saber o que está reservado em termos de híbridos e diesel, para saber se será significante de facto, mas para já, tem promessa!
S5, A6 e E Klass, tenham medo... Muito medo!

Classicos do futuro - Lancia Thesis

Lancia Thesis...

O último topo de gama puramente Lancia.
A favor:
*Estética
*Conforto
*Inovação

Contra:
*Estética
*Pricing
*Eu não ter um

A controvérsia vem mesmo só de olhar para ele, é um carro que podia ser lançado hoje e isso diz muito, mais de dez anos após o seu lançamento!

É estranho, mas em termos de originalidade é imbatível, uma pedrada no charco que faz torcer o bigode a qualquer comprador dos habituais e enfadonhos alemães.
As mecânicas disponíveis são de bom nível, os 5 cilindros comprovados a diesel e gasolina, e os V6 (3.0 e 3.2) no topo da gama do Thesis.
É a altura para comprar um para guardar, apostar nos I5 2.0T e 2.4 NA, são mais fáceis e baratos de manter, mas aqueles V6... 

Chevy Camaro Z28 - Ícone revisitado

Z28...
Esta conjugação tem tanto valor para os Chevy fans, como as siglas ///M, RS, AMG têm para as respetivas marcas europeias.
Estes carros passam por um regime R/T, road & track ou seja são mais focados para a performance, sacrificando um pouco a racionalidade.

Este carro, utiliza o venerável bloco/motor LS7 (7litros) emprestado do Corvette, passou pela mesa de operações, onde fez uma lipo valente (~120Kgs).
Juntando a este cocktail, temos um upgrade ao nível da travagem, com o patrocínio da carbo-ceramica da moda, e neste carro os amigos das caixas automáticas vão ter um dissabor, apenas está disponível com uma Tremec de 6 velocidades (manual).

Voltando ao motor, conhecido do Vette Z06 para mim é o prato forte do Z, alguns detalhes seguem abaixo...

• Valvulas de admissão e bielas em titanio, valvulas de escape com sodium core 
• Admissão trabalhada CNC
• Cambota e capas de biela em aço forjado
• High-lift camshaft
• 11.0:1 de taxa de compressão, e 7,000 rpm de redline.
• Lubrificação por cartér seco

Há specs deste Z28 que alguns carros de GT simplesmente não têm!

Quanto a preços, esqueçam, com um motor de 7L, em Portugal não deverá fazer o mínimo sentido...

Range Rover Sport - O Regresso do REI

Aplicando a nova linguagem estilística do Evoque, a Land Rover lança esta coisa linda e máscula, o Range Rover Sport!
Eu sou um dos que se divide entre o RR normal e o Sport, este último tem mais genes de SUV que do original Range Rover, e isto nunca é mau, aliás "you can't go wrong", escolhendo um deles, o RR tem um ar mais clássico e menos bling, o Sport é mais glamour e menos classicismo, é mais "in your face".

A mecânicas disponíveis são as seguintes:
-Diesel
*TDV6 - 258cv ; 3.0 - Biturbo
*SDV6 - 292cv ; 3.0 - Biturbo
*SDV8 - 339cv ; 4.4 - Biturbo 700Nm

-Otto
*V6 - 340cv ; SC 
*V8 - 510cv ; SC

Ou seja o problema nunca vai ser a falta de pujança, independentemente do tipo de combustível que se escolha.
Ao nível de transmissão e para já apenas tenho conhecimento da ZF de 8 velocidades, sendo que honrando a veia off road do bicho, estarão disponíveis os clássicos bloqueios de diferencial para vencer os obstáculos fora de estrada.
Em termo de suspensões, temos amortecimento pilotado, e triângulos sobrepostos na frente, enquanto na traseira, contamos com o multilink...
Em suma, nada disto interessa, a não ser os 7 lugares e a estética brutal do animal, tudo somado é o Rei dos SUV's...

Ps.: o preço... pensando bem, neste carro é um pormenor sem interesse

Audi A3 E-tron Concept - O futuro é amanhã!

O Audi E-tron, mistura as preocupações ambientais, com um rendimento muito saudável.
É um híbrido com um aspecto corrente, ou seja não tem aquele aspeto meio estranho do Lexus Ct200h ou de um Prius, tem um ar normal num A3, mas com pormenores futuristas.

Este concept combina o eficiente 1.4 TFSI de 150cv/250Nm com um motor elétrico de 104cv/330Nm!
As duas formas de propulsão trabalham em tandem, o eletrico até ás 1750rpm e o motor térmico daí em diante.
Como é que isto se traduz em numeros?
0-100: 7.6seg
Vmáx: 222Kmh
Consumo: 1.5L/100Km!

Em modo totalmente elétrico, o A3 atinge os 130Kmh e tem uma autonomia estimada de 50Km, sendo que tem instalado um interface Plug in para carregamento.

O sistema eletronico e o MMI fazem a gestão da potência e binário disponíveis, sendo que a potência máxima se fica pelos 204cv, quando teoricamente poderiamos ter cerca de 250cv!
Através do MMI podemos seleccionar os tres tipos de propulsão: elétrico, combustão interna ou híbrido deixando o sistema fazer a gestão total de acordo com as necessidades, o E-tron só foi projetado com a S-tronic de 6 velocidades.

Gosto desta visão do futuro, motores térmicos, com pequenos motores elétricos que ajudam nos consumos e a baixar as emissões no ciclo urbano... 35gr de Co2 por Km neste caso!
O futuro é amanhã, e parece-me bem!

Test Drive - Volvo V40 CC D2! - Sporty Spice...

O que é:

- Volvo V40 CC D2

Para que serve:

- Subir passeios com estilo e soltar o Indiana Jones que há em nós

(mas só dentro da cidade!)

Sensação geral:

- Faz-nos sentir mais bonitos, a sério é tão giro e high-tech

(bolas agora parecia a pipoca)

Kms teste:

- 350

Percursos:

- 20%AE; 20%EN; 60%Cidade

Consumo testado:

- 5.9L/100

A sério sob pena de isto se tornar um daqueles tópicos da Pepa ou da Pipoca, o carro é mesmo engraçado.

A versão que me calhou em sorte, é identica à dos anuncios, naquele castanho metálico meio acobreado, jantes pretas e cromadas, tecto panoramico e estofos em pele brancos.

Já estão a ver a coisa!?

Pure gangsta style!

Os interiores são pure "Volvo porn", arrumadinhos e ergonomicos como uma aparelhagem NAD, os botões são poucos e as linhas suaves e minimalistas, a moca das mudanças está linda, transparente e retro iluminada.

Menção honrosa para o retrovisor, é um pormenor de bom gosto.

Os pormenores multicolores e os tons cobre dominam a experiência sensorial, há muita luz, cortesia do teto panoramico, mas o destaque vai mesmo para o painel de instrumentos!

O painel é em TFT, a informação está toda lá, o programa Eco vai-nos ajudando a seleccionar a mudança ideal, e mais uns gadgets engraçados como detetores de sinais de transito e os dados do CB.

A nossa unidade vinha equipada com o City-Safety que previne os acidentes a baixa velocidade, bem como radar e os sensores traseiros+camara que nos avisam ao sair do estacionamento, se há transito a circular na via!

Tal como indica o titulo, este CC é o D2 FWD, para já AWD só no T5, e pelas impressões tiradas com este 1.6 D de tracção frontal, tenho alguma curiosidade, em travar contacto mais intimo com algo mais espigado neste modelo.

O 1.6D cumpre com o esperado, em algumas situações e em zona óptima até surpreende um bocado pela energia de que dispõe, isto olhando para a potência disponível e o peso do carro.

A suspensão tem uma afinação firme, que ajuda quando nos encontramos em bom piso e com muitas curvas, foi neste cenário que o CC me surpreendeu a sério.

O carro gera muito grip, é bastante neutro e benigno, quanto mais abusarmos, mais ele nos compensa, longe de ser um desportivo, é um carro com uma dinâmica bastante saudável!

Com este motor, o V40 IJ sente-se como peixe na água na cidade, gasta pouco, é silencioso como se pretende num 4 cilindros diesel.

A parte da aventura não foi testada, mas honestamente algo me diz que os possíveis compradores não devem estar muito preocupados com isso, com os Pirelli Pzero com que vinha equipado, este CC não iria muito longe!

Num mercado normal, este carro tem tudo para ser o próximo carro pancada, ou carro da moda!

Tal como já foram o Mini, Scirocco, Qashqai and so on...

O Volvo V40 CC, combina uma dinâmica competente como um Mégane, uns interiores bem montados e bonitos que fazem envergonhar um Golf/Classe A, e uma estética arrebatadora que faz corar de vergonha um Qashqai/ASX/IX35...

Ou seja a única coisa que o pode impedir de ter sucesso, é mesmo o preço... Mas é bem mais giro que uma mala Chanel vintage!